年初以来集装箱海运市场遭遇不少“黑天鹅”。 受俄乌冲突影响和香港疫情控制影响，香港物流集运差了许多，集装箱运价没有上涨，上海出口集装箱运价指数连续11 周。加之港口运营效率下降，疫情对整体货物物流影响较大，目前市场呈现供需疲软格局，各部分在市场静待疫情提升活力。2022年3月以来，受俄乌冲突、香港疫情反复、集装箱海运传统淡季等多重影响，上海出口集装箱运价指数SCFI延续自1月中旬截至4月1日，SCFI报4348.71点，连续11周向下修正，较年初下跌14.9%。

其中，欧洲航线受到进出口货量下降的双重影响，舱位出现过剩。船公司加大申货力度，多家承运人开始使用短期合约吸引小承运人，海运价格创2021年3月以来最大单周跌幅，SCFI上海运价至欧洲报价为6,425 美元/TEU，为2021 年6 月以来的最低水平。美国航线整体舱位供应仍然紧张，3 月份运价仅小幅下调。截至4月1日，SCFI上海-西美航线报价为7,916美元/FEU，较3月初下跌2.4%。受东南亚航线运输需求不足影响，运价持续走低，东南亚集装箱运价指数SEAFI 4月1日报5273.90点，较年初下跌9.3%行进。然而，其中一些路线已经稳定下来。泰国-越南航线，随着泼水节临近，市场货运需求有所回升，即期运价小幅上涨。

短租价格保持稳定。 Harpex集装箱租赁指数，代表6-12个月集装箱船舶租赁价格，4月初触及4580点，较高点小幅回调0.1%，为3月高点。大船租赁价格保持坚挺，小船租赁价格小幅下跌。但由于市场对未来租船费率不确定性的担忧，出现同类型船舶长租明显低于短租的现象。香港疫情反复，管控措施对香港物流集运效率影响明显，集装箱运输需求减弱。3月以来，新冠疫情在中国多地屡屡发生。本轮疫情传染性更强，已波及长三角等与外贸密切相关的地区。出口贸易繁荣受到明显影响。 

3月份中国制造业PMI为49.5，比上月回落0.7个百分点，与往年春节后复工带动的回升趋势相比，今年的回落已经反季节。其中，供应商提前期子项从48.2下降到46.5，新出口订单指数从上月的49下降到47.2。疫情的反复爆发，影响了相关地区的生产和香港物流集运，海运量减少，集装箱货物需求减弱。尽管疫情控制没有关闭港口，但港口仓库和公路运输的严格管理阻碍了物流。 4月以来，华东各地出现了一波封高速公路和服务区的浪潮，为来自其他地方的路码星号或车牌司机设置了许多障碍。传世宝数据显示，上海外高桥港集装箱船舶数量（13350艘，-0.25，-1.84%）从4月1日的35艘增加到4月12日的60艘。

一些货物被转移到邻近港口进行交货。 3月份，宁波港(4,070,-0.06,-1.45%)预计完成集装箱吞吐量318万标准箱，同比增长4%。同时，由于防疫更严政策，原材料和零配件供应不足，导致部分企业减产停产。目前上海的疫情还比较严重，但是最近政策特别注意保障供应链。 4月11日，国务院联防联控机制下发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》号，要求不得任意限制货运车辆通行7日，首批货车专用服务区投入使用，实施闭环上海港货运管理。未来情况有望改善，但仍难以满足货车高效进出的需要。展望未来，一旦疫情得到控制，当前积累的货运需求将集中释放，重叠工厂的产能将得到恢复，运力需求或将在短时间内快速上升。与2021年深圳盐田口岸“5月21日疫情”（5260例，-0.07，-1.31%）相比，5月21日盐田口岸发现首例新型冠状病毒无症状感染病例。

2021年5月及港区.他将在6 月24 日完全康复。生产，疫情影响34天一个周期。盐田港的集装箱吞吐量标志着7月份开始反弹。 7月24日，吞吐量达到4.74万标准箱，占2020年日均吞吐量的129.6%。从疫情程度来看，持续时间更长，影响范围更广，出货量增速可能会更快疫情结束了。但疫情的影响更为深远，工厂的生产经营和香港物流集运会受到影响，可能会影响集装箱海运贸易的年度出口规模和数量。