香港国际航空物流枢纽地位受到挑战，香港海事处数字显示，今年首两个月香港物流港口货物吞吐量累计录得233.6万标准箱(TEU)，按年减少8.6%，较疫情前的2019年首两个月减少18.2%。查资料，2004年之前香港港口的TEU吞吐量连续多年位居世界第一，之后排名开始下滑。2013年后下滑速度加快，2020年和2021年连续两年排名第9。


就标准箱吞吐量而言，香港很难与上海港和新加坡港竞争。但唐逸指出，作为国际贸易港口，香港的独特优势依然存在。葵青港有很多海运航线，所以公司的很多传统客户还是更愿意继续从香港转口。由于两地陆路货运受阻，公司将帮助客户用驳船把货物从深圳、东莞等地运到葵青。葵青码头还可以接受一些合规的危化品运输，深圳港暂时做不到，这类产品的客户还是会从香港转口。


跨境物流运输的暂停和香港空运航班数量的急剧下降也危及到了航空出口的地位。国际航空运输协会(IATA)总干事WillieWalsh最近直言，香港的国际航空枢纽“实际上已经在地图上消失了”。根据香港民航处的数据，香港的航空货运没有受到太大影响。今年前两个月，航空货运量65.8万吨，比去年同期下降8.6%，比疫情前的2019年数据下降2.8%。


然而，航班数量急剧下降。疫情发生前，香港有40多万次航班，包括客机和货机。2020年疫情开始后，航班总数下降60%，至约16万次，随后在2021年降至14.5万次，降幅约66%。今年头两个月只记录了12000次飞行，即平均每天200次左右。


香港以其世界级的国际机场、高效的集装箱码头和多条陆路运输走廊而闻名。正是完善的海陆空联运模式，成就了香港物流业的蓬勃发展。然而，在第五波疫情的发酵下，联运模式受到了挑战。可以预见，如果整体物流状况得不到改善，香港作为国际航运中心和全球货运物流枢纽的地位将受到极大冲击。