物流之于电商的重要性，在疫情期间更为凸显。在人人宅家，购物需求飙升的时期，淘系电商平台在物流方面（体现为“三通一达”）堕入停摆窘境，形成鲜明对比的是，采取自营式的京东物流、顺丰却实现了“春节不停运”。阿里通过平台链接物流企业，线条式织起物流网络；京东自建物流体系，点状式仓储包围全国。无疑，阿里、京东都是中国物流础设施建设的积极参与者。电商玩家的加入与竞争，也推动了物流事务的提升——马云、刘强东均不约而同公开表示，要将社会化物流成本降至 5% 以下。再者，根据电商为物流带来的驱动力，下沉市场高能玩家拼多多的强势来袭，让物流市场多了一份不确定性。较早之前，电商物流之争多呈现为“猫狗大战”——阿里通过菜鸟网络投资“三通一达”物流承包商，京东则是自建供应链物流，实现仓配一体化。在曩昔这十年或二十年内，电商职业骤然崛起了很多品牌，随之而来的便是快递激增的订单。一时间，整个工作百花齐放。短短数年，数十家同质化快递公司如雨后春笋冒出。作为工作的参与者，咱们自然也少不了阅历一些“黑马”的日落西山，一些“大佬”的几度春秋，一些“后生”的风头正盛。经过了多年开展，物流战场已被大面积打扫，或站队、或淘汰、或自立，且今时电商格局已不同往日，拼多多的强势入局，也给物流战场注入了新生力气。

     物流之争，该重新看待了。价值万亿的物流生意，阿里、京东、拼多多都想做。京东“封杀”申通，扶持众邮；阿里频频出手出资物流企业；拼多多蓄能构建平台。可以说，物流战局俨然成为电商业务战争的连续战场。7 月 24 日，京东发布告诉称，由于合约到期， 2020 年 8 月 31 日后，申通无法显示于体系发货列表中。月21日，路透社征引知情人士消息称，阿里巴巴正与圆通快递创始人进行商洽，希望增持圆通快递股份，成为圆通的最大股东。此次商洽涉及到圆通快递集团创始人喻会蛟、张小娟爱人手中约30%的股份，喻张爱人希望以至少人民币500亿元的估值出售这些股份，且希望保留部分股份。事实上，京东与申通的合作协议早在 2019 年 6 月 30 日就已到期，官宣之前，双方有过合作商谈，但未成功。中止买卖信息公开后，京东与申通之间有了一番争执。京东始终声称这是合约到期之举，而在申通看来，京东此番行为是乱用平台霸权，由于双方在沟通中过表示，此次终止与服务质量无关。

     在京东“封杀”申通工作发酵不久后，阿里 66 亿人民币战略增持圆通也成为舆论焦点。增持之后，阿里仍为圆通第二大股东；圆通创始人喻渭蛟爱人为实践操控人。布告宣布次日，圆通港股股价持续拉升，涨幅超 100%；圆通速递 A 股一度触及涨停。截至现在，阿里已经过直接或直接持股全面掩盖“三通一达及百世”。其中，阿里持股圆通股权达 22.5%，持股申通 14.65% 股权，持股中通股权约 8.7%，持股韵达 2% 股权，持股百世集团 46.2%（为大股东）。而一向单打独斗的“大哥”顺丰控股成果和股价微弱。2020年上半年完成营收711.29亿元，同比增加42.05%，归母净利润37.62亿，同比增加21.35%；快递业务件量36.55亿，同比增加81.3%，高于同工作22.1%的增加率。8月28日，顺分市值迫临4000亿元，已将通达系5家公司合计市值踩在脚下。而这一天，王卫还发了5亿红包，悉数职工每人888，让全网都在恰柠檬。不过，虽然阿里屡次对快递工作进行战略出资，但阿里意不在“抢快递生意”，而在于“借力服务电商”，而对这些力气进行统筹的，是阿里于 2013 年建立的菜鸟网络。

     不同于阿里系物流的 C2C 物流形式，京东物流主营供应链物流，是“仓配一体化” 的 B2C 形式。早在 2007 年，京东就开始自建物流体系，这固然是应对淘宝、天猫的杀手锏，但要铸造这一中心竞争力，资金是大头；可以说，自建的京东物流，是个“吸金黑洞”，京东也因而一度堕入资金链短缺窘境。公开材料显示，2019年7月阿里巴巴以46.7亿元的价格收购德殷德润49%的股权。德殷德润为申通快递榜首大股东，持有申通快递29.90%的股权。然后阿里直接持有申通快递14.65%的股权。“猫狗大战”早已从线上打到线下，选择“敌人”的物流体系那成何体统？作为交换，京东物流原本想着假如能够入驻阿里旗下电商平台，那么也算是互利互惠，可阿里方面拒绝了京东物流接入，那就只能硬碰硬谁也别想在自家体系内接入对方的物流体系，这才符合商业规律的运作。与阿里京东这种资深玩家不同，电商“新人”拼多多既未搭平台，也无物流体系，短板明显。此前拼多多平台订单包裹多依赖于阿里系的“三通一达”，不过，这并非长久之策。对拼多多而言，物流不仅是必须啃下的硬骨头，同时也是盈利的膏壤。拼多多 2019 年年报披露，其平台 2019 年订单包裹数达 197 亿件；日均产生订单包裹数 5400 万，约占全国快递服务企业 1/3 业务量。