截止至3月26日，全球新冠肺炎确诊病例超46万。新冠肺炎疫情对快递物流行业的影响分析，不管从短期仍是长时间来看，线上需求进一步增长，“网购”更家喻户晓，带来了物流业务量持续增长。除了快递物流需求外，日常日子需求的线上满 足，短时间内推进了o2o的发展，相当于集中培育了客户习惯，不管是短期仍是长时间，订单量的添加带来了即时配的需求倒逼，助推即时配行业发展。

   国务院常务会议要求，推进交通运输、快递物流 等物流业加快复工复产，实现稳定发展。各地要对邮政和各种所有制快递物流企业给予一视同仁的通行便利，推进打破村庄、社区“最后一公里”通行和投递障碍，将智能投递设备等归入城乡公共基 础设备建设范畴。不管是快递物流企业仍是即时配企业，供应链才能才能在疫情下优势凸显，直营企业的管控才能更强，顺丰、京东、苏宁、邮政等直营型快递物流企业业务量占比添加，品牌得到认 可。 


   虽然物流行业已经高速发展了6年之久，近年来自动化改造进程迅速，但是总体来看，劳动力仍是较为密集，对人的依赖性较大，通过此次疫情的考验，行业各环节自动化无人化建设会加速。无论行 业怎么变，结尾配送是刚需环节，而且压力越来越大，是本次疫情中大家公认的机会点，我也认同本次行业内收影响最大的是结尾配送，但它的发展不是这次疫情带来的，而是行业发展的必然推进和 各家的必争之地，也是痛点较多，亟需处理的场景，这次疫情起到了加速器的作用。 


   下面我会详细谈一下无人配送（无人驾驶）、无接触配送（快递物流驿站&快递物流柜）、服务机器人、社区经济。详细数据：全球新冠肺炎确诊病例累计已达466955例，累计死亡21152例，治愈 113769人。中国以外新冠肺炎确诊病例数37万。有7个国家确诊病例数过2万，其间5个国家超过3万。事态如此严峻，封国、封城、停航等措施各国接连发布，这对外贸物流会产生哪些影响？ 


1. 外贸物流企业收入削减。消费者的支出水平下降、消费结构产生变化，导致总需求削减。再加上物流商需求定期消毒、限制人员流动等，从而降低了劳动效率。 与此同时，在本次疫情后，针对体验类消费的物流场景与业务将会更加丰富与成熟，形成物流行业新的业务比重。在影响程度方面，对收入的影响重于对成本的影响，对收入和成本的加权平均影响幅度分别为20.4%、14.5%，运输成本上升的比重达到73.6%，明显高于仓储成本受影响的比重。


2. 外贸物流本钱上升，价格上涨。由于疫情影响下公司复工人数不确定，导致工作时间和工作效率无法评价，添加了人工本钱；另一方面，各地区设置防疫消毒站点，降低了物流流转效率，添加了 在途时间，从而推高了运输本钱。这些物流本钱的添加，最终导致物流价格的上涨。市场上有相当多的专家或者是这个行业的专业人士，判断真正工厂在全面复工之后，在集装箱公路运输等环节理顺之后，甚至会迎来一次爆仓，可能是1、2个月的时间。 


3. 物流时效变慢。受疫情影响，传统的空运和海运运输渠道受阻，全球的物流转道缩减了90%。大部分国际航班取消或大幅削减了各国与中国之间的定点客运航班，只有部分航空公司保留了货运航 班，导致物流时效性变慢且难以估计。本次疫情，让更多的企业了解到供应链网络的避险功能，供应链节点建设也将从重点建设转化为物流网络布局，利用物流网络的效应来提供服务与保障供给，降低受灾地区物流枢纽或通过其运送的物料或成品的供应短缺概率。 


4. 海外清关。货物检验检疫更严格，清关的时间有所添加。随着此次事件被世卫组织纳入国际公共卫生紧急事件，跨国航班停运、入境管制措施等，人和人、面对面的生意交流已经完全停滞了。但是随着政府的积极协调，可能会有所好转。近期以国际干散货运价指数为代表的海运指数BDI出现断崖式下跌,BDI的三大成分指数之一的海岬型船运价指数(BCI)史无前例地进入负区间“运行”。 


5. 物流企业是生产和分销的服务型企业，上游供应链休克和缓慢重启，会造成业务量降低， 物流行业除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。 海外疫情的加剧，无疑是对外贸物流的重大考验，疫情影响是系统性的，需求政府、生产企业及采购商等供需各方共同应对。在疫情期间，最恐惧的就是恐惧本身。中国也正处于经济转型与高质量发展的进程中，这也是对我们国家产业发展韧性的考验。新冠疫情的影响是暂时的，外贸物流商应该相互帮助，互通信息，共享资 源，合力共渡困难。