深圳物流行业协会相关人士向记者表示，大件产品体积大，无法像小件一样发快递，必须要有专业的物流仓库、配送车辆和人员。因此普通物流公司无法像快递那样密集布点提供大件物流服务，从家到物流点以及装卸都被排除在正常的物流服务项目中，需要客户自行提货或者与送货工人议价额外购买服务。如何打通快递公司和物流公司的接入合作，是提高大件商品物流服务效率以及收费标准化的关键。


“从淘宝上购买两扇防盗门，从社区最近的物流配送点到家门口，一公里的运费贵过跨省物流收费!”昨天，市民王小姐向本报热线投诉：大件物流运输的“最后一公里”既难且贵，堪称“货在囧途”。无奈，王小姐为“最后一公里”支付了比从浙江到深圳还贵的运费。
 
龙华新区民治街道的王小姐最近家里装修，通过淘宝店从浙江金华购买了两套防盗门。王小姐说前两天深圳物流公司通知她，两扇大门已运抵离她家最近的配送点，询问是“物流点自提”还是“送货上门”。王小姐选择了后者。然而在算价时，王小姐得知浙江金华到深圳龙华的物流费是150元，但从民治的配送点到她家不过0.9公里路程，运费要100元，从车上卸货进家另收100元。王小姐直喊贵。深圳物流公司一点不着急，称“嫌贵就自己提”。


 记者在采访中发现，虽然我国物流业的干线运输效率已大大提升，但在城市配送的“最后一公里”，不少市民购买或运输大件物品如瓷砖、洁具、家具、大家电等物品时都遇到了配送难、配送贵的苦恼。国家邮政局的数据显示，末端配送成本占到物流行业总成本的30%以上。


鑫启航实业的宁总也遇到类似问题，深圳短途送货费用比佛山到深圳的运费还高，导致货物成本居高不下。
 
记者走访了深圳多家物流公司。他们也纷纷吐槽最后一公里的配送难处。庆通物流的一家门店负责人告诉记者，货车通行难、停靠难、装卸难、收费多、罚款多、货量不均衡导致返程空驶等，直接推高了深圳物流配送“最后一公里”的成本。